2018-11-17 16:57:44

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航运,即水上运输,同其他运输方式一样有货运,客运。详细解释指:水上的运输。可分为内河航运、沿海航运和远洋航运。

基本信息

  • 中文名

    航运

  • 外文名

    shipping;navigate;transport by sea

  • 拼音

    háng yùn

  • 含义

    水上运输事业的统称

  • 类别

    内河航运、沿海航运和远洋航运

  • 解释

    水上运输事业的统称

折叠 编辑本段 中文解释

基本解释

[shipping;navigate;transport by sea]水上运输事业的统称,分内河航运、沿海航运和远洋航运。

折叠 编辑本段 英文翻译

shipping; navigation

折叠 编辑本段 十大公司

排名

远洋乘运人

英文缩写

1

丹麦的马士基航运

Maersk Line

2

瑞士地中海航运

MSC

3

法国达飞航运

CMA CGM

4

中国台湾长荣航运

Evergreen

5

德国哈帕劳埃德航运

Hapa-Lloyd

6

中国中海集运

CSCL

7

新加坡美国总统轮船

APL

8

韩国韩进航运

Hanjin

9

中国中远集运

COSCO

10

日本邮船集运

NYK

折叠 编辑本段 航运院校

本科类学校:大连海事大学;上海海事大学;集美大学;武汉理工大学;广州航海学院;宁波大学;泉州师范学院;浙江海洋大学等。

专科学校:江苏海事职业技术学院,青岛远洋船员职业学院,莆田航海学校;上海海事职业技术学院,等

折叠 编辑本段 航运信息港

在2014年5月14日,航运信息港作为中国首个公益的航运信息平台成立了,之前的航运网站虽然较多,但是全部均需要成为会员之后,才可以显示信息查找方的联系方式。

折叠 编辑本段 航运行业调查

行业老大中国远洋以90亿元的亏损额持续领跑并被ST,而另一央企兄弟企业ST长油则因亏损12.39亿元而暂停上市。至于中海发展、中海集运中远航运等通过资产变卖、运力、航线调整等多种方式,成功实现扭亏为盈,但生存状况仍不容乐观。

我国A股ST制度无疑是悬在上市航企头上的达摩克利斯之剑。ST长油因亏损已被暂停上市,若2013年无法实现扭亏为盈,其将成为第一家被退市的央企,其也将失去A股融资平台。中国远洋也面临同样的威胁,连续两年登上"亏损王"已被ST,扭亏为盈成为ST远洋主要工作目标。

航运业低迷的景气与金融危机后全球经济萎靡、贸易不振密切相关。BDI指数已经从2008年5月的11400多点雪崩式下滑到当前的900多点,2012年均值不到1000点,而2011年年均值约为1500点。从盈亏平衡的角度来看,BDI指数大约1700点是航企盈亏平衡的点数。从全球经济和贸易形势来看,BDI大幅上涨的可能性并不高,国内航企应该做好长期过冬的准备。同时需要警惕高额的负债带来的信贷风险。

从行业供需的角度来看,运力严重供大于求是行业景气低迷的重要原因。当前大部分的运力是2007、2008年航运高峰期以及2010年小幅回暖期的订单。从订单签订到交付大约有2-3年的时间,这期间航运需求大幅下滑,供需矛盾日渐凸显。尽管已经过了2012年运力供给大年,但2013年存量运力和新增运力总体仍较大,行业供需矛盾仍然突出,闲置、调配运力仍是各航企应对当前困境的必选方式,运价上涨动能不大。

航运业是一个明显的周期性行业。从历史的角度来看,航运业一个完整的周期大约要经历10年的时间,包括7年的低迷时期和3年的繁荣时期,因此航企必须要做好长期过冬的准备。一个真正的优秀的企业,必然能够经得起行业周期的考验,在行业景气低迷的时期能逆势盈利。而在行业低迷期业绩大幅下滑、亏损甚至破产的企业,只能是一个不适应市场,生存能力、竞争实力低的企业。

市场的把控能力,成本的控制能力、风险的防范能力是国内航企、央企必须要加强的方面。以中国远洋为例,骤然变冷的行业景气固然是导致其业绩下滑的重要因素,但对市场情况盲目乐观,对行业周期把握严重偏差,进而在不正确的时间上大举扩张是其亏损巨大的最核心因素。中国远洋在2007年、2008年BDI指数最高的时期,大幅扩展船队规模和航线,但随之而来的BDI跳水,使得其干散货业务模块亏损巨大,高价租入的船只成为中国远洋难言的痛苦。

从形势上看,航运业供过于求的现状仍然不容乐观的存在。一方面,欧洲仍然深陷债务危机,美国经济复苏正遭遇财政困境,日本宽松的经济政策作用并不明显,全球经济与贸易仍处于低迷时期;另一方面,尽管船舶拆解量正在不断提升,但存量以及新交付的运力仍然巨大,并且加上航企通过减速或者运力闲置等方式封存的运力仍然较多。从整体来看,运力供大于求的矛盾仍然突出。

合作,无疑是各航企安全度过严冬的可行选择。一方面推进与港口、货主之间的合作,建立稳定的运价机制,实现利益共享、风险共担;另一方面加强与金融机构的沟通合作,争取银行持续的贷款、更多的额授信额度,以及通过债券发行、信托等方式,确保资金来源,解决资金缺口问题。

各航企还要积极争取政府的扶持。航运业不但是我国战略性产业,同时各亏损航企均是中央企业,国家给予航运业政策扶持具有较大的可能性。运力供过于求是行业景气低迷的关键原因,我国有望出台拆船补贴,鼓励航企拆解船舶,快速降低运力。尽管当前国家仍未出台扶持政策,但相关政策的出台值得期待。

总的来说,全球航运业正处于景气低迷时期,运力收缩、需求不振将维持一段较长的时间。在此过程中,国内航企必须做好长期过冬的思想和行动上的准备。

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